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圖書館的螽斯
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底下是 圖書館的螽斯 的內容簡介
茫茫書海，我們會與哪一本書相遇，
又會因閱讀而牽起多少不可思議的緣分與改變的契機？
又會因閱讀而牽起多少不可思議的緣分與改變的契機？
趁著提出離婚申請之際，詩織在好友的引薦下擔任起學校臨時圖書館員，原本只想追求一份穩定工作、平靜生活的她，卻因為與生俱來的特殊感應能力，讓身邊逐漸掀起陣陣漣漪……
在這間圖書館裡，詩織遇見了原本在人生道路上毫無機會相遇的形形色色之人，並在一本又一本書的牽引之下，逐一解開了環繞在日常周遭的種種謎團：倉促離職的前圖書館員永田小姐、借閱紀錄裡不存在的學生、甚至是消失三年博客來不告而別的前夫……。這才赫然發現，每一個祕密的背後都隱藏著通往幸福的鑰匙。
曾在人生道路上茫然無措的詩織，在製造人與書相遇機會的同時，逐步找到屬於自己的生命價值，跨出連自己也想像不到的嶄新未來……
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作者： 竹內真
新功能介紹- 譯者： 陳嫺若
- 出版社：馬可孛羅
新功能介紹 - 出版日期：2017/01/12
- 語言：繁體中文
商品網址: 圖書館的螽斯
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▲正當同級對手爭相投身Hybrid油電、EV純電領域，馬自達仍謹慎以對，致力於傳統燃油引擎的各項精進作業。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／日本廣島報導
正當同級歐、日對手爭相投身Hybrid油電、EV純電領域，近年來儼然成為市場新寵兒的馬自達（Mazda），似乎總顯得腳步慢了一拍，至今尚未針對替代能源動力做出明確表態；但這群源自廣島的技術狂熱份子，反倒以更省油、更有力、更安靜的「Skyactiv-X」全新引擎技術，告訴全球：「傳統燃油引擎仍是大有可為。」
▲馬自達表示，即便電動車已是避無可避的未來趨勢，但在周邊硬體、技術尚未完備之際，Skyactiv-X全新引擎技術，是原廠步入電能領域前的中程轉運站。
馬自達不諱言，Hybrid油電、EV純電車將是未來市場主流，但在基礎建設、配套技術尚未完備之際，貿然投入該領域，並無法對於節能減碳、溫室效應做出任何實質性的幫助；再者，在用電量及電池量相對大增的前提下，替代能源車款是否就是「節能減碳」的唯一解？馬自達並不如此認為。
也因為如此，Skyactiv-X引擎技術，就是在傳統燃油引擎的技術基礎之上，透過各項細部設計的調整，進一步提升引擎燃燒效率，並同步降低環境負荷程度。
▲馬自達Skyactiv-X引擎技術，為傳統自然進氣NA引擎，指出了另一條明確的康莊大道，影片來源：馬自達。
◆Skyactiv-X全新引擎科技
Skyactiv-X看似複雜，但說穿了，便是結合汽油引擎傳統火星塞點火、以及柴油引擎壓縮點火兩種優勢，進而研發出名為SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火星塞控制壓燃點火技術的全新引擎科技。
該科技可讓引擎擁有極大化的油氣燃燒效率，不僅可有效提升引擎出力，同時更能夠降低排污，達到「性能」與「效能」兼具的最高指導原則。
▲在巧妙融合汽、柴油引擎優勢之下，相較於現行Skyactiv-G汽油引擎來說，Skyactiv-X引擎技術在扭力及油耗表現都有近30％的提升效益。
簡單來說，Skyactiv-X科技以16：1高壓縮比油氣作為基礎，並透過火星塞控制點火、爆炸時間點，讓引擎室內部產生更具效率的活塞推送力道；同時搭配小型機械增壓器配置，更使得車輛在中高速域時有更多的進氣量，達成超稀薄燃燒的省油標的。
由此一來，採用SPCCI火星塞控制壓燃點火技術的Skyactiv-X，不僅能在低轉速時擁有更為有感的拖曳力道，同時中高轉速的稀薄燃燒效果，更能夠降低排污並維持輸出效益，展現出更為平滑、有感的動力輸出曲線，可說是兩全其美的設計巧思。
▲為讓引擎維持一定程度的工作溫度，馬自達更透過EGR廢氣回收、水冷系統雙設計，降低引擎本體負擔。
◆Skyactiv-Vehicle Architecture全新車身架構
當然，本次除了Skyactiv-X全新引擎技術的亮相外，本次馬自達更展示了針對車身架構、懸吊、車室隔音、乃至於座椅設計做出全面革新的「Skyactiv-Vehicle Architecture」車身架構。
舉例而言，以「人馬一體」作為最高品牌訴求，本次Sky Architecture」車身架構則是大比例採用高剛性鋼材（1800mpa），同時在車身周遭所額外追加的強化鈑件，更讓整體車身剛性足足提升50％之多，藉此提供車輛更為優異的紮實及支撐性。
車身以傳統環狀構造為基礎，連接上下左右骨架，並且在前後方向上採用多向環形構造連接骨架，提高了四輪對角剛性；並在前車頭、前避震器安裝部位、後避震器安裝部位、後門開口等多處設置骨架，大幅提升輸入能量的傳遞效率。
▲從照片當中可以看到，深灰色部分，便是全新車身架構所做的強化部分。博客來網路書店
▲就連車身底部也都可見為提升剛性、及紮實性所做的一番補強。
同時為了降低因車身剛性提高隨之而來的車體震動，馬自達原廠採用了「減震節點」和「彈性阻尼黏著劑」兩大設計，有效提升整體車室靜謐性；透過位於強化鈑件當中的橡膠吸震材質，讓馬自達新世代車型能在操駕表現外，同時又能夠兼顧乘坐舒適度。
▲透過位於鈑件之間的橡膠吸震材質，可大幅降低路面震動傳導效益，提供更為舒適的行路感受。
值得一提的是，本次Skyactiv-Vehicle Architecture，也同步針對座椅設定做出一番調整；為提供駕駛在乘坐時更為舒適的平衡坐姿，馬自達在椅背、椅墊進行符合人體工學的整體調校；並搭配大腿可調節獨立架構，讓駕駛能夠在操駕時，使脊椎維持最為舒適的「S曲線」狀態。
再者，為降低車身晃動所可能造成的不適感，馬自達新式座椅底部與整體剛性，皆做了相當程度的升級作業，打造出內外兼備的極致乘坐體驗。
▲可以發現新式座椅不僅更為伏貼人體曲線，同時也能在相當程度支撐性當中，帶給駕駛更為輕鬆的駕乘體驗。
▲本次車身架構、座椅、懸吊系統多有精進的Skyactiv-Vehicle Architecture，也將作為未來馬自達新車款的改款基礎。
當然，為免淪為「老王賣瓜、自賣自誇」的吹噓之秀，馬自達也安排了後續的試駕體驗；Skyactiv-X是否真的如此「神」？就讓我在這邊賣個關子，在後續的《試駕篇》多有著墨吧！
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